Онлайн
Первые танки, впервые появившиеся на полях сражений в Первую мировую войну, представляли собой весьма грубые конструкции. Впрочем, это не помешало военным увидеть в неуклюжих гусеничных бронированных коробках совершенно новый вид вооружений, который очень скоро в корне изменил всю военную мысль. Наряду с танками генералы получили и еще одну новую игрушку — только что оперившуюся авиацию. Залечивая раны и готовясь к будущей войне, практически все страны стали активно изучать новые виды техники и создавать учебники по тактике совместного использования новейших вооружений.
После негативного опыта позиционной войны начала века военными умами завладела идея «молниеносной войны», когда основные военные и силовые объекты захватывались танковыми клиньями, действовавшими в тесном взаимодействии с пехотой и авиацией. Но у этой красивой идеи был один большой минус. Требовалось быстро и в сжатые сроки перебрасывать огромные танковые армии на новые места, а это не всегда было возможно из-за дорожных условий и сопротивления врага. Архаичные бомбардировщики 1930-х не могли возить ничего кроме самих себя, экипажа да 2−3 т полезной нагрузки. Под этот весовой предел подпадали легкие бронеавтомобили и танкетки, но их было явно недостаточно для ведения военных действий. Тогда и пришла идея — не использовать чужие крылья, а приделать к танку его собственные и заставить бронетехнику перемещаться самостоятельно. Так была сформулирована концепция летающих танковых армад, внезапно появляющихся во вражеском тылу после скрытной высадки. Дело оставалось за малым — создать летающий танк.
Идею летающего танка предложил в 1932 году американский инженер Джон Уолтер Кристи. На первом этапе он изготовил из дюралюминия и стали безбашенную машину М.1932. Американская пресса писала: «Эта настоящая летающая крепость вооружена 75-мм орудием. Благодаря идеям мистера Кристи машина получилась удивительно легкой, ее масса не превышает 4 т. Танк готов к защите Америки от любых нападений».
Однако, несмотря на всю кажущуюся реалистичность проекта, осуществить его на практике так и не удалось. Основной причиной стала сложность выполнения дистанционного переключения привода от мотора с колес на воздушный винт и обратно. При уровне развития техники того времени это была сложная проблема. Вскоре взаимоотношения Кристи с Департаментом вооружений США окончательно испортились, в первую очередь из-за переговоров конструктора с СССР. Военные чиновники решили не тратить деньги на танк Кристи, а попробовать разработать его самостоятельно. В итоге широко разрекламированный М.1932 достался СССР. Кристи создал еще несколько танков и пробовал продать их американскому Департаменту вооружений, но эти попытки не увенчались успехом.
В Советском Союзе схему Кристи скопировал и доработал авиаконструктор Арам Рафаэлянц.
Арам Рафаэлянц
Планер Рафаэлянца имел гораздо более широкую область применения — танк БТ-2 взлетал и садился не на собственное шасси, а на высокое шасси планера. Это не только экономило ресурс подвески танка, но и позволяло использовать планер в качестве крыльев для перевозки любых грузов. Толкающий воздушный винт монтировался непосредственно над кормовой частью танка, что значительно упрощало передачу вращения от двигателя. Отсоединение танка от планера после посадки и падение с высоты 1,5 м производилось без выхода экипажа.
Но сначала немного об авиаконструкторе.
Арам Рафаэлянц родился 10 апреля 1887 года в городе Тбилиси в семье беженцев из Турции.
В 1915 году он окончил Николаевское городское училище. Спустя год Рафаэлянц поступил на работу в Тифлисскую авиационную базу помощником шофера, где в свободное время посещал авиамастерские, изучал авиадвигатели, читал литературу и стал авиаспециалистом. В 1918 году меньшевистское правительство Грузии за революционную деятельность арестовало и выселило в Армению многих большевиков, в том числе и Рафаэлянца. В Армении в это время свирепствовал голод и эпидемии. Ежедневно умирали сотни женщин, детей и стариков. Рафаэлянц после долгих мытарств поступил в Армянский авиационный отряд (бывший 3-й Кавказский авиаотряд), который в это время бездействовал из-за отсутствия авиабензина. Здесь Арам Назарович познакомился со многими большевиками, подружился с коммунистом автогаража шофером П. С. Погосяном. Товарищи посоветовали ему взять перевод в Карсский авиаотряд и вести там подпольную партийную работу.
В Карсском отряде Рафаэлянц познакомился с летчиком Г. Т. Ервандяном. Арам Назарович принялся за восстановление разбитых самолетов, оставшихся от Первой мировой войны. Он сколотил вокруг себя крепкое ядро из технического состава и учил их авиационному делу.
В 1919 году в Карс из Парижа приехал Артур Васильевич Гуляй. Он привез с собой 2 новых самолета, купленных на средства армян, живущих во Франции.
Весной 1920 года особенно усилилась революционная деятельность Карсских большевиков. Большую работу проводили Рафаэлянц, Гулян, Ервандян и другие по заданию Карсского комитета партии в деле подготовки первомайской демонстрации. 10 мая в Карсе была объявлена Советская власть. В числе тех, кто по заданию Ревкома заняли железнодорожную станцию, были солдаты и вольнонаемные Карсского авиационного отряда под руководством Г. Ервандяна и А. Рафаэлянца.
3 декабря 1920 г. Рафаэлянц и Гулян, объединив всех авиаторов Эривани и Карса в один отряд, добровольно вступили в состав Красной Армии. Ревком Армении назначил Гуляна командиром авиаотряда, а Рафаэлянца — его комиссаром. В декабре 1920 г. Арам Назарович вступил в ряды партии большевиков. В качестве военкома Арам Рафаэлянц участвовал в возвращении ценностей Эчмиадзина из России в Армению. После успешного выполнения специальных заданий командования в 1922 году его командировали в Военно-Воздушную академию РККА им. Н. Е. Жуковского. В Москве
В Военно-воздушной академии А. Н. Рафаэлянц сразу же включается в работу добровольного Военно-научного общества и с его помощью осуществляет давнюю мечту — проектирует и строит авиетку — РАФ-1. Это был один из самых лёгких самолетов, масса пустого самолёта составляла всего 175 кг. В 1925 году самолёт испытал принимавший участие в его постройке лётчик П. А. Вержбицкий. Авиетка РАФ-1 участвовала в III Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле, где она продемонстрировала хорошие качества по устойчивости и управляемости. К 5-му курсу Рафаэлянц создаёт второй самолет, двухместный РАФ-2, в воздух его поднимает лётчик Я. М. Садовский.
В августе 1925 года готовый самолет удачно испытал принимавший участие в его постройке летчик П. А. Вержбицкий. Чуть позже Рафаэлянц создает свой второй самолет — двухместный «РАФ-2», который, согласно некоторым источникам, сделал два продолжительных полета.
В 1928 г. Рафаэлянц сконструировал 2 самолета «РАФ-3» и «РАФ-4». Газета «Правда» от 29 апреля 1928 г. писала: «В лице Рафаэлянца мы имеем одного из растущих талантливых молодых авиаконструкторов, который вносит очень многое в авиаконструкторское дело и в авиационную науку».
Учитывая талант, новаторство и большое стремление Рафаэлянца к созданию новых типов самолетов, начальник Военно-воздушных сил страны назначил его инженером-конструктором на вновь построенный опытный самолетостроительный завод. Арам Назарович работал в конструкторском бюро под руководством выдающегося авиаконструктора А. Н. Туполева над созданием новых типов военных самолетов. Он внес немало новшеств в проектирование боевых самолетов.
За большие успехи по созданию новых военных самолетов в 1931 г. А. Н. Рафаэлянц был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В том же году прошел практическое испытание самолет «РАФ-7» пассажирского варианта.
В 1937—1940 годах на Заводе № 241 по проектам А. Н. Рафаэлянца были построены пассажирские самолёты: четырёхместный моноплан ПР-12, шестиместные РАФ-11 и РАФ-11бис. Последний прошёл государственные испытания и был допущен к эксплуатации, но накануне войны доставка моторов МГ-31Ф для самолёта была прекращена. Все усилия завода сосредоточились на выпуске серийной продукции. Во время войны завод эвакуировался в Тюмень, где на базе крытого продуктового рынка начал выпускать десятиместные десантные планеры. В феврале 1943 года Рафаэлянца вызывают в Москву и назначают главным инженером Завода № 462, который занимался ремонтом самолётов, повреждённых в боях.
Но особое место в деятельности авиаинженера Рафаэлянца, безусловно, занимают оригинальные проекты военной техники, о чем было упомянуто выше — летающий танк и самолет-автомобиль.
Экспериментальный летательный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет»
С 1949 г. он был Главным конструктором особого конструкторского бюро. Созданный им самолет, который получил название «Турболет» был продемонстрирован в Москве на воздушном параде в Тушино в 1947—1948 годах. Это был реактивный бескрылый с места взлетающий самолет. Этим Рафаэлянц внес много нового в теорию полета и обогатил мировую авиационную науку. Турболет взлетал вертикально и садился так же. Он мог летать в любую сторону, в том числе назад без поворота. Мировая и отечественная пресса восторженно отозвалась на это выдающееся изобретение. Идея Рафаэлянца была подхвачена многими зарубежными авиаконструкторами. Продолжая замысел Рафаэлянца, советские конструкторы создали боевой сместовзлетающий самолет, который был продемонстрирован 9 июля на аэродроме Домодедово.
В последние годы своей жизни Рафаэлянц работал над созданием пассажирского лайнера того же типа, что и турболет. Однако преждевременная смерть в 1961 г. унесла из жизни талантливого конструктора с его мечтами.
В публикации использованы материалы armeniasputnik, techinsider.
