Онлайн
Первый известный моторный двухколёсный экипаж — велосипед с паровой машиной — построен в 1869 г. французом Пьером Мишо. Тяжёлый кованый остов и двигатель всего в четверть лошадиной силы с громоздким котлом сделали машину малопригодной для езды. Паровые велосипеды, созданные изобретателями-одиночками XIX столетия, остались единичными экспериментами. На смену им пришел мотоцикл, созданный немецкими изобретателями. Кстати, за свою более чем 130-летнюю историю данное транспортное средство не претерпело почти никаких внешних изменений.
Готтлиб Даймлер – известный немецкий изобретатель, промышленник, конструктор, создатель одного из первых автомобилей. Основным предметом его исследований стал двигатель внутреннего сгорания. Все же Даймлер вошел в историю как создатель первого в мире запатентованного мотоцикла.
Готтлиб Даймлер
Самоходный агрегат Reitwagen («повозка для верховой езды») появился на свет в далеком 1885 году. Таким образом, классический мотоцикл появился раньше классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (1886).
Первый мотоцикл. Зарисовка 1884 года
Новое транспортное средство стало общеобщим детищем двух инженерных гениев, имена которых известны сегодня всем автолюбителям: Готтлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Вместе они работали на предприятии «Газмоторен - Фабрик Дойц», где выпускали четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, разработанные Николаусом Августом Отто.
Вильгельм Майбах
В 1882 году Даймлер и Майбах ушли с завода и создали собственную мастерскую. Они начали работу над собственным двигателем, созданным для того, чтобы приводить в движение экипаж. К такому мотору предъявлялись особые требования: он должен был выглядеть компактно, обладать приличной мощностью, но не иметь газогенератора. Задуманное удалось: инженеры сконструировали прототип современного двигателя.
Мотоцикл же создавался всего лишь как своего рода вспомогательное средство для испытаний изготовленного изобретателями двигателя. Он должен был стать заменой единственному доступному в то время силовому агрегату - паровой машине. Она в то время была уже достаточно компактной, но обладала крайне малым КПД. Изобретенный немецкими инженерами и запатентованный в 1883 году двигатель внутреннего сгорания обладал мощностью в половину лошадиной силы при 700 об/мин, весил всего 60 килограммов и был небольшим по размеру.
Даймлер установил этот двигатель на укрепленной железом деревянной велосипедной раме с колесами. Под сиденьем, напоминающим седло для верховой езды, размещались мотор и выхлопная труба. К заднему колесу для устойчивости были прикреплены два маленьких колесика. Так в испытательной мастерской Даймлера в огромном саду на его вилле в Бад Канштатте (сегодня это парк старейшего района Штутгарта) появился первый в истории мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания.
Мотоцикл Даймлера с ДВС (1885 год)
29 августа 1885 года Готлиб Даймлер получил патент на «транспортное средство с газовым или керосиновым двигателем», которое впоследствии стало именоваться «повозкой для верховой езды» - Reitwagen. Одновременно Даймлер получил патент и на «моторизованные санки» - тот же велосипед с мотором, но с полозьями вместо колес. Зимой испытания санок на замерзшем озере прошли неудовлетворительно и разработка была прекращена. А вот самодвижущаяся двухколесная машина с компактным одноцилиндровым четырехтактным мотором продолжала претерпевать в мастерской Даймлера и Майбаха всяческие изменения.
Благодаря оптимизированной Майбахом системе ременного привода «повозка для верховой езды» могла развивать две скорости - шесть или 12 км/ч. Готлиб Даймлер уже не проявлял большого интереса к мотоциклу и конструировал более устойчивые средства передвижения - четырехколесные. Поэтому испытывал «повозку» Майбах, а первый официальный пробег нового транспортного средства 10 ноября 1885 года совершил сын Даймлера Пауль – по шестикилометровому маршруту из мастерской в Канштатте в городок Унтертюркхайм и обратно. Возвращения Даймлера-младшего ждали долго, и вот наконец он появился, заглушил мотор и заявил, что на эту «костедробилку» больше не сядет.
Пауль Даймлер
Да, езда на первом в мире мотоцикле, как следует из описания ездивших на нем или наблюдавших за его передвижением, доставляла мало удовольствия. Сидеть на нем крайне неудобно и равновесие удерживать нелегко, несмотря на опорные колесики, седло при езде сильно нагревалось, а между ног периодически вспыхивало пламя, следовательно, ожоги в обращении с этой «повозкой» были обычным делом. При этом управлять мотоциклом приходилось, держась одной рукой за тонкий руль, одновременно меняя другой рукой положение рычага ременного привода, укрепленного на велосипедной раме, давая полный ход или включая тормоз.
И все же новый вид транспорта оказался довольно удачным и уже в первом своём варианте очень походил на современный мотоцикл, так как основывался на компоновочных принципах, оставшихся незыблемыми до наших дней.
Интересно, что фирма Даймлера к конструированию мотоциклов более не возвращалась. Сам первый мотоцикл сгорел при пожаре в его мастерской в 1903 году. К столетию изобретения, в 1985 году, были изготовлены десять реплик, девять из которых являются выставочными экспонатами, а одна представляет собой ходовой демонстрационный экземпляр. По одной копии выставлено в музее концерна Mercedes-Benz в Штутгарте и в Немецком музее достижений естественных наук и техники в Мюнхене (Deutsches Museum in München).
В 1894 году открылось первое серийное производство мотоциклов, к которому ни Даймлер, ни Майбах уже не имели никакого отношения. Машина «Хильдебранд и Вольфмюллер» напоминала велосипед с дамской рамой и была ещё очень несовершенна. Сделано было порядка 2000 штук за три года существования марки.
В начале XX века, компания NSU выпускает третий в истории мотоцикл. По характеристикам этот аппарат был немного хуже «второго»: он мог развить скорость до 40 км/ч, при весе 38 кг, а двигатель был мощностью 1.25 л.с. Привод был также ременный, соединенный с задним колесом. В качестве привода использовались и педали.
Дальше появляется первый мотоцикл из Америки, и четвертый в мире, под маркой «Indian». Вместо велосипедной рамы здесь использовалась труба с большим диаметром, на которой располагалась батарея системы зажигания, также вместо привычной ременной передачи использовалась цепная.
Indian 1901 г.
Двигатель объемом 260 куб. см и мощностью 1,75 л.с. устанавливался непосредственно под сиденьем и был одноцилиндровым, но работал в четыре такта. Бензобак тоже устанавливался в необычном месте, а именно на заднем крыле. В 1905 году на этот же мотоцикл стали устанавливать двигатель объемом 310 куб. см и мощностью 2,25 л.с.
Пятым мотоциклом стал Merkel - творение Джозефа Меркеля, датированное 1903 годом. Машина имела петлевидную раму, на которой был установлен одноцилиндровый двигатель и привод в виде кожаного ремня. Изначально Джозеф использовал ромбовидную раму, но она оказалась не очень удобной для крепления двигателя.
Merkel 1903 г.
Переломный момент в истории мотоциклостроения наступил, когда на Merkel пришли посмотреть двое парней из того же города, которые уже пытались собрать мотоцикл ранее. Их фамилии были Харлей и Дэвидсон. Но о том, к чему привела эта встреча – это совсем другая история…
