Вписал свое имя в пантеон лучших конструкторов СССР: Георгий Мирзоев – создавший ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2105 и другие автомобили - RadioVan.fm

Онлайн

Вписал свое имя в пантеон лучших конструкторов СССР: Георгий Мирзоев – создавший ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2105 и другие автомобили

2022-02-21 21:30 , Немного О..., 1445

Вписал свое имя в пантеон лучших конструкторов СССР: Георгий Мирзоев – создавший ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2105 и другие автомобили

Как известно, «Нива» — один из наиболее любимых и поистине «народных» автомобилей в Армении, ведь это отлично подходящий для горных проселочных трасс неприхотливый внедорожник малого класса.

Но далеко не все знают: одним из создателей этого легендарного автомобиля стал именно армянин – и энженер-конструктор, главный конструктор АВТОВАЗа в 1976-1998 гг Георгий Константинович Мирзоев (Мирзоян).

Мирзоев был самым «долгоиграющим» главным конструктором ВАЗа, с 1976 по 1998 год. В эти 22 года уложилось несколько эпох: при Мирзоеве с конвейера сошли первые «Нивы», появились обновленные «Жигули» — 2104, -05, -07. И все последующее тоже сделано им или при его участии, от «восьмерки» и «Оки» до «Калины» и «Приоры». Именно Георгий Константинович сделал ВАЗ таким, каким его знают несколько поколений советских и постсоветских людей.

Георгий Мирзоев родился 16 апреля 1933 года в Тбилиси. Его отец – армянин Константин Мирзоев всю жизнь проработал на Тбилисском вагоноремонтном заводе. Вместе с женой Елизаветой они воспитывали дочь Галину и сына Георгия.

В 1956 году Георгий Мирзоев окончил Московский автомеханический институт (МАМИ) и по распределению был направлен на Ульяновский автомобильный завод.

В 1975 году бывший сокурсник Мирзоева, в то время - технический директор ВАЗа, Марат Фаршатов предложил ему занять должность главного конструктора. Домашние, к которым Георгий обратился за советом, поддержали: “Конечно, езжай! Всё равно ты решение уже принял». В 76-м, когда Мирзоев был утверждён на новой должности тогдашним министром Виктором Поляковым, и Волжский автозавод получил своего главного конструктора, с которым в течение более двух десятков лет разрабатывал и осваивал производство новых моделей.

Первыми «экзаменами» на способность руководить большим коллективом профессионалов стали запуск полноприводного автомобиля «Нива» (который был на тот момент уже в стадии испытаний) и подготовка производства модернизированного семейства ВАЗ-2105/2107. Именно на этих моделях под руководством нового главного конструктора были опробованы смелые технические решения и достигнуты договорённости с поставщиками, без чего стало бы невозможным появление следующего вазовского семейства - ВАЗ-2108.

Георгий Мирзоев был инициатором создания «восьмёрки» - принципиально нового отечественного автомобиля переднеприводной компоновки. Но одной инициативы было бы мало. Ему удалось убедить в необходимости этого шага руководство партии и страны, сплотить вокруг реализации идеи весь коллектив УГК, решить вопрос участия компании Роrche и других иностранных фирм в совместных с ВАЗом разработках.

31 декабря 1978 года появился первый опытный образец ВАЗ-2108, с которым главный конструктор завода Георгий Мирзоев стал знакомить чиновников из различных министерств, ответственных за согласование проекта. И в мае 79-го вышло Постановление Совета Министров СССР «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей».

«Я никогда не беспокоил правительство до тех пор, пока мне нечего было ему показать. Поймите, одно дело, когда ты ходишь по министерским кабинетам с мифическими идеями, то есть пытаешься, как Бендер, продать от мёртвого осла уши, другое дело, когда ты привозишь готовый продукт, демонстрируешь его преимущества в сравнении с предыдущими моделями, - вот тебе и дают деньги. Под вполне осязаемый и уже почти готовый продукт. Работать надо. А не эскизами махать», - говорил Мирзоев.

В 1983 году первая «восьмёрка» сошла с ВАЗовского конвейера, дав старт дальнейшему обновлению модельного ряда LADA. В последующие годы под началом Г.К. Мирзоева свет увидели микролитражка «Ока» и «десятое» семейство, обновлённая «Самара» и «LADA Kalina».

«Восьмерка» была для СССР прорывом в неизведанное, первым переднеприводником, мало уступающим западным образцам (по совокупности характеристик, конечно, а не качеству изготовления). И это был его — Мирзоева — личный прорыв. Восемь лет работы, все — впервые, риск сумасшедший. Но «восьмерка» получилась, а пятидесятилетний на тот момент Мирзоев вписал себя в пантеон лучших конструкторов СССР.

Мирзоев также «болел» и темой альтернативных источников энергии для автомобилей. Сменив в 1998 году кресло главного конструктора на должность советника вице-президента по техническому развитию АВТОВАЗа, Георгий Константинович продолжил активную конструкторскую деятельность, сконцентрировавшись на разработке автомобилей на альтернативных источниках топлива. Под его руководством и при его непосредственном участии командой единомышленников были созданы автомобили на водородном топливе «АНТЭЛ» и «АНТЭЛ-2», двухтопливные автомобили (работающие по схеме «газ + бензин») LADA Priora CNG и LADA Cгanta CNG.

Помимо объёмной конструкторской работы Георгий Константинович преподавал в Тольяттинском государственном университете, долгое время возглавлял делегацию АВТОВАЗа на международных автосалонах и автомобильных выставках. А ещё был неизменным председателем экспертной комиссии на научно-практических конференциях молодых специалистов АВТОВАЗа. Верность своему призванию Георгий Мирзоев - человек, являющийся олицетворением связи между поколениями вазовских конструкторов, сохранил, несмотря на годы и сменяющие друг друга эпохи…

«Я вообще-то по жизни везунчик. То, что я хотел стать автомобильным инженером, - получилось быстро и просто. Чтобы стать главным конструктором - пришлось немножко потрудиться, но я добился того, чего хотел. И что занятно - никто мне в этом не мешал. Хочешь - иди работай. И я работал».

Георгий Мирзоев прожил долгую и плодотворную жизнь. «Заслуженный конструктор Российской Федерации» за заслуги в области машиностроения и многолетний добросовестный труд, скончался 23 февраля 2018 года в возрасте 84 лет в Москве.

В публикации использованы материалы vazbook.libavtograd.ru.

Лента

Рекомендуем посмотреть