Онлайн
Компания Volkswagen прекратила выпуск легендарного автомобиля Volkswagen Beetle, известного как «Жук». 10 июля на мексиканском заводе в городе Пуэбле сошел с конвейера последний автомобиль, сообщили мировые СМИ. В связи с этим событием мы решили вспомнить историю создания этого автомобиля, ставшего самым массовым автомобиль в истории человечества.
«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer – нем.) не зря называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х – начала 1970-х годов. Но даже еще до того, как было налажено «Жука», его пытались использовать в третьем рейхе – в качестве инструмента пропаганды.
В 1934 году Адольф Гитлер поручил уже знаменитому конструктору Фердинанду Порше наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (особо указано – не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля.
Проект так и назвали Volkswagen – Народный автомобиль. Об этом сегодня знают практически все. Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer – Майский жук.
Йозеф Ганц
В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово «Volkswagen», означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.
Superior понравился Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты, конечно же, не могли. В итоге конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где на протяжении лет работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.
Кроме Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» (еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии) внесли и другие не менее талантливые разработчики – венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер. Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «Жука».
Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит Гитлеру, не вполне соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти.
Реклама «народного автомобиля», Германия, 1933 г.
Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции. Например, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом, однако Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.
В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей.
26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен, автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в третьем рейхе.
Макет завода Volkswagen, 1938 г.
Впоследствии место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург – по названию расположенного неподалеку замка. По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки... Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать о том, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.
На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («Жук»).
Для финансовой поддержки производства народного «Жука» в Гемании объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1».
А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать.
Модели Volkswagen Käfer, произведенные в Западной Германии, 1945г
Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек: управляющим завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Именно он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и через два года завод стал производить по 1000 машин в месяц. Еще через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию не просто надежных, а практически вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет...», - так звучала знаменитая реклама середины прошлого века.
С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.
А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели.
Volkswagen празднует производство миллионного Käfer-а
Огромный объем продаж – не единственный громкий факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи. В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.
«Жук» был и звездой Голливуда – в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.
В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» - Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Хотя он сразу же завоевал репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.
Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf
Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.
Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, 2003 г
